小米汽车的造车资质拿到了吗︱小米汽车的造车资质拿到了吗知乎

小米汽车的造车资质拿到了吗

停止2023年7月16日14:21:32，小米汽车尚无获取造车资质。小米汽车于2021年发表进军汽车行业，并设想投资100亿美元用于主动驾驶技术研发以及生产。然而，现在尚无有对于于小米汽车获取造车资质的民间布告或者报道。获取造车资质需要通过一系列的审批以及认证程序，囊括技术气力、生产能力、平安规范等方面的评估。因而，小米汽车是否已经获取造车资质依然是未知数，需要连续关注相干音讯以及民间布告。

小米汽车尚无拿到造车资质。

尽管小米已经发表在北京经济技术开辟区建设自身的汽车工场，而且已经顺遂实现为了工场的招标以及建设，然而现在小米汽车尚无获取国家无关部分的生产资质，也不对于外发表是否已经获取了造车资质。

因而，现在小米汽车尚无拿到造车资质，需要等待相干部分的审批。

小米与五菱合作造车实锤，是你喜爱的伙伴吗

小米与五菱合作不应适度解读-临时仅限于「系统生态」

日前上汽团体宣布最新消息，说明该公司将踊跃通过跨界合作形式与多家互联网企业共建发生生态链（某为标识‘呵’）。

现在已经肯定的是上汽通用五菱与小米在互联网生态方面开展了合作，小米以及上汽的合作好像已经实锤；而且在第一节度末小米与上汽的“同台亮相”好像也颇有看点，年夜通V90打造的房车应用了小米的智能生态系统，以语音助手能够叫醒（管制）20余个智能家居设施，好像小米与上汽早有默契。前期不雅赏长城、荣威、五菱等车企，以及与比亚迪的打仗好像都只是“烟幕弹”，真的是如许吗？

这次合作实在非常的“通例”，IT企业与车企的合作早司空见惯，比如阿里与上汽、baidu与吉祥，各年夜知名IT企业在比亚迪Dilink凋谢平台中研发App等等，以及华为对于患上多车企的反对于；这种合作仅限于对于车机系统生态的研发，也便是让不“互联网体质”的汽车，通过分比方的系统获取分比方的共性，以满足对于智能汽车有分比方请求的用户。

其中上汽的合作商首如果阿里，五菱抉择小米只是分比方的探索而已经；现在能肯定的是五菱电动汽车能够会有MIUI系统的特征，但并不能说五菱就要帮小米造车哦。

五菱汽车亟需新的策略合作伙伴、需要开辟新的市场，这确实是不争议的；因为面包车在逐渐退出历史舞台，以创造面包车为主的五菱的合作力固然会变弱，而且该品牌的面包车的品质本就失常。七月共计请求超会超200万台问题汽车，五菱以及宝骏就占了140多万辆，问题还是曲轴箱强迫透风阀的阀芯有问题，一些熟知该品牌供应链的汽车喜爱者能够都有所了解，其洽购的零部件规范实在并不高。

至于宏光MINIEV的热销只是个征象，能够明白为“网红征象”；这辆“网红车”只是依靠低廉的价格、包装的人设来吸收定单，一旦同级别浮现更具共性且综合气力更强的选项，宏光MINI的销量怕是会直线下降。

以是五菱有患上多不肯定因素，未来是否依靠打造“低速微型电动汽车”转型也有待张望；这时刻如果有一个知名企业让五菱来代工造车，对于五菱而言能够已经是“拯救稻草”级其余存在，只是五菱有能力造10-30万区间的电动汽车吗？

小米汽车的产物定位是在这个范围内，小米汽车的形象年夜略率不会是宏光MINI、宝骏Kiwi这种“老头乐”规范的两厢微车；小米应当会对于标华为极狐、360合众哪吒U等车，这对于五菱而言兴许会是个磨练吧。其次作为小米也要思考到抉择五菱代工会形成怎么的品牌人设，江淮代工蔚来不问题，因为江淮在商用车畛域另有无足轻重的地位，而五菱在乘用车以及商用车中的定位都相当低。

基于这些因素的剖析，小米能够成为五菱汽车系统的效劳商，但五菱不见患上会成为小米的代工场。

编纂：天以及Auto-汽车迷信岛

天以及MCN宣布，生存版权保卫权利

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