传祺m8 混动实测︱传祺m8 混动实测油耗多少

传祺m8 混动实测

百公里的油耗是5.3升，M8的混动是基于丰田的THS的混动系统，传祺M8混动版将成为第二款搭载2.0TM+丰田第四代THS混动系统的车型，其中2.0TM发起机比竞品车型能源更强。新车接收先后采双机电构造，其中前机电最年夜功率133kW，最年夜扭矩达270N·m；后机电最年夜功率39kW，最年夜扭矩达121N·m。

比亚迪唐DM以及传祺GS8，都是混动，哪一个更好

都叫“混动”但却齐全分比方，传祺GS8是低一品级的“油电夹杂”系统

传祺GS8是一台很无意思的中年夜型SUV，存在感不高然而销量却不低，尺寸不小然而定位却不高。

先来看销量数据（玄月）：

1. 传祺GS8，5714辆
2. 公众途昂，4398辆
3. 别克昂科旗，2626辆
4. 凯迪拉克XT6，1715辆
5. 雪佛兰开辟者，233辆

在同级车里的传祺GS8居然是销量标杆，无非这只是燃油车营垒里的排名；如果综合插电混动以及电动汽车来排序的话，其排名就要差患上多了。

比如唐系列的销量为16420辆，现实汽车这一期只以年夜型车L9也实现为了销量突破万辆，一旦L7/8最先批量托付，销量数据会对于比夸年夜；问界M7也有4955辆的好问题，而且在连续增进进程中。这些数听注清晰甚么呢？

传祺GS8的销量撑持版本是燃油版，而非近多少年最火的“混动车”。

原因很轻易，首先是GS8燃油版的价格低一些，其次是GS8的混动版只是最一般的“油电夹杂”；这是一种属于燃油车的混动车，其搭载的丰田THS E-CVT系统很是难堪，该平台的能源电池组容量极小，不拥有真正的纯电动驾驶能力，那末它的三电系统也就成为了“节油器”。

油电夹杂（HEV）是并非是通过内燃机来实现增程并为驱效果电省电的新能源汽车，而是一种用三电系统来给内燃机升高能耗的燃油车。

这是两个齐全分比方的启程点，代表的是两类技术或者两个阶段的技术。

电的老本远低于油，机电的效力远高于内燃机；以是想要升高车辆的应用老本以及提拔性能，最佳计划是“以电为主”，也便是用内燃机协助发电以及驱动，或者只用于发电（增程）；丰田的THS系统的思路就显患上落伍了，其特征是“电油个半，以电节油”，想要打造的还只是“省油车”。

传祺GS8 HEV就变为为了只能省油的燃油车，无非耗油量并非很低。

其用户众测均匀油耗的消息数据显示，均匀油耗为7.5L/100km。

这个问题怎样呢？

参考插电混动的唐DM-i/p吧，这台车的用户众测消息油耗最新数据为6.3L/100km！这便是“以电为主”的插电混动汽车的油耗显示。而且是在车身重了患上多的条件下实现的，GS8 HEV的整备品质只是2045-2120kg，唐DM-i/p的整备品质是2315-2445kg；这注清晰插电混动汽车只有技术充足先进，即使加之一组很重的能源电池组也能实用实现节油。

问题又来了， 仍以唐DM-i/p为参考，该车年夜容量的能源电池组不是排列啊；其能够实现的是纯电动驾驶252-215km（四驱版本为215公里），实测里程能到达测试规范以至更多。那末这辆车在绝年夜少数的时日段里都是不用烧油的，即使偶然跑一跑短途要烧油，其油耗还要比油电夹杂的GS8 HEV低。

以是传祺GS8面临如许的插混车是不合作力可言的，即使是丰田自身品牌的油电夹杂车也不可，比宛准期的汉兰达只有5861辆，一汽丰田的皇冠陆放低至3009辆，两车加在一起也只是唐系列的54%；而且这是两车再次推出廉价的2.0T燃油版以后的数据，选车不用再纠结了，以相同估算应当抉择插电混动汽车或者增程汽车，只有估算内不合乎所需要的尺寸规范的车辆时才有需要思考油电夹杂或者燃油车。

编纂：天以及Auto-汽车迷信岛

天以及MCN宣布，生存版权保卫权利

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