电动汽车暖风大小对耗电有影响吗︱电动汽车暖风大小对耗电有影响吗视频

电动汽车暖风巨细对于耗电有影响吗

先说效果：有影响！

固然，如许的回答是极其不卖命任的。

因为没说清晰有多年夜影响。

在传统燃油车上，开暖风并不需要多耗油，只是将发起机的余热充足应用一下就充足了。

终究发起机的热效力只有30%多点，剩下的能量都通过热量白白勤俭点。

开暖风恰好能够废物应用。

但电动汽车分比方，机电的效力高达95%以上，基础上不过剩的热量来用于车内取温煦。

那怎么办呢？

耗电制热。

这个症结的零部件叫PTC。

PTC便是咱们常说的“电热毯”、“热患上快”、“电吹风”，也是咱们物理课中常说的电阻丝，这些产物都属于PTC类领域。

电动汽车上的PTC失常功率为2-3kW，相当于中断事件一个小时就要消耗失落2-3kWh的电能。

而松散型电动汽车失常百公里能耗在10-15kWh左右。

相当于取温煦一小时，少跑20-30公里，你说影响年夜不年夜？

这也便是为甚么患上多用户赞颂，电动汽车冬季续航明显延长。

除了电池的化学活性问题外，PTC也是一年夜影响因素。

无非这个问题也并非无解的，现在新一代技术正在无望取代耗电量过年夜的PTC加热技术，这便是热泵空调。

热泵空调的情理是压缩机吸入低压气体通过压缩机变为高温低压气体，高温气体通过换热器把水温提高，同时高温气体会冷凝变为液体。液体在进入蒸发器停止蒸发，液体通过蒸发器后变为低压高温气体，再连续循环。

就如许循环上来，空调侧循环水就变为热水了。鼓风机把热水以及氛围停止热替换实现制热目标。

热泵空调的效力系数比PTC加热高出2-3倍，能够实用延长20%以上的续航里程。

无非在这个技术提高以前，为了续航，照样多抖抖吧。

电动汽车开暖风不仅对于耗电有影响，多少乎便是电山君，是除了行驶自身之外第一耗电小户。

我作为车主，曾经实测过我的2016款帝豪EV的暖风耗电量。以北京冬季的白天气温，不开暖风基础便是1公里续航实践恰好也跑1公里，满电也就跑250-260公里（年龄天300-330公里）。那末开暖风以后会有多恐怖呢？

室外温度：-1℃

测试时车龄：1.7万公里

测试最先前，我先记载了以后续航里程，残余222公里，均匀电耗百公里14.5度。这是每一次弥漫电清零的效果，下列图

↓仪器放在中控杯架的盖板上，此时车里为6℃

当天时间15：52关上暖风，设定在手动24℃ 3挡风速 内循环

6分钟后，位于前排中部的丈量点回升到16℃，刹时电耗最高到过6.9kw，是一般电吹风的3-4倍。

16分钟后，也便是16：08，车内温度已经亲近24℃了。

同时我也测试了预热24℃时空调出风口的送风温度——50℃

停止16：37，开暖风45分钟原地不动，残余续航从222公里变为211公里，少了11公里，均匀电耗增至百公里20度。

帝豪EV的续航里程是线性缩小的，满电续航253公里，电池容量45.3kWh，每一公里续航里程相当于0.179kWh，以是能够逆推出暖风的耗电量为0.179*11=1.97kWh。简而言之，如果不自身流动车位以及充电桩的电动车主来说，暖风多少乎是电动车主的噩梦。

需要说明一下，不管制热制冷，帝豪EV的空调都是变频事件的，刚最先功率年夜，不仅续航失落患上快（原地不动每一2分钟就缩小1公里续航，开起来前5公里能失落10公里续航），以至有点影响能源。随着车里越来越温煦，制热能耗会逐渐下降，到恒温阶段就变为间歇事件，续航也失落患上慢了。以是越是跑短途，实践续航以及标称值的差异就会越年夜。