汽车的热效率什么意思︱汽车的热效率是什么意思

汽车的热效力甚么意思

汽车的热效力是指车辆运行时所消耗的热量与发生的热量之间的比率，通罕用百分比示意。热效力越高，象征着车辆在运行中消耗的热量较少，从而能够为搭客以及驾驶员供应更多的能量。

热效力一般被用于评估汽车的效力，尤其是在高温以及高负载条件下。比方，一款汽车在高温情况下运行时，如果它的热效力较低，那末它能够会在能源消耗方面显示出更高的老本。

为了提高汽车的热效力，设想师以及工程师们一般接收各种措施，比方优化发起机、燃油经济性燃油经济性、轻量化设想等。

汽车的热效力主要指发起机转化燃料化学能为机器能的能力，它是灵活车性能的主要宗旨，一般以百分比的形式示意。
高热效力象征着发起机可在较短途程内较少消耗汽油，从而节减燃料老本以及缩小传染排放。
因而，创造商失常会致力提拔汽车热效力，接收一系列的技术改进来升高能源消耗。

汽车热效力是指发起机输入的机器功与燃烧燃油发生的化学能之间的比率，即评估有多少热量转化成有勤奋。对于于汽车热效力的更多资料下列：

一、发起机热效力是评定发起机性能的宗旨之一。发起机的热效力越高，燃油经济性就越好，性能也会越高，排放也会越好。以后代界上支流的发起机热效力年夜多在30%-38%之间，对于比厉害的能突破40%；

二、汽车的油耗除了跟发起机的热效力无关，还跟汽车的排量、品质、风阻、轮胎宽度无关。除了此之外，汽车的油耗还跟驾驶人的驾驶习惯无关。

有无能够将汽车发起机的热效力提高到60%

活塞热机到达41%的丰田发起机。已经异样困难了，再高就更加困难。但有无提高能够性呢？谜底是有的。因为自己恰好钻研这个问题，

先说活塞热性能量丢失，尾气37%左右，散热器15%，机器磨擦8%，剩下40%左右是做效用率。

卡诺循环热效力以及夹杂气高温高温有瓜葛，如许轻易误导人。实践上，最年夜能量丢失是尾气能量，升高尾气温度就能够提高热效力。

丰田的阿特金森循环，便是粘稠燃烧，进而升高尾气温度，到达细微提高热效力。而带来的是能源变弱。

想要提高到60%，我估算下能够达不到，然而55%有能够。无非不是活塞热机了，

接收燃气轮性能够到达45-50%的热效力。主要通过升高磨擦提高热效力的，比如中华汽车独创人仰融，正在开辟的正道汽车。增程器便是燃气轮机发电。

无非。如许的技术行欠亨的。原因是燃气轮机是高温火焰推动叶轮扭转输入功率。资料是年夜问题。耐高温资料属于航空发起机技术了。总之，老本高，寿命短。用于汽车增程器牢靠性有问题。

问我怎么通晓的？我意识正道汽车的总工。这家伙在美国。

我提出的另一种热机，能够到达55%的燃料应用率。情理是有机朗肯循环+尾气能量接收。

热效力公式Ψ=1-T低/T高。高温100°。高温800°，热效力为1-373/1073=65%，但800°高温对于资料请求高。升高到600°，则热效力为48%，同时，通过接开头气温度能量，用来加热氛围，进而升高燃料消耗。再升高8%左右的燃料消耗。如许能够到达55%左右的热效力。

有机朗肯循环能够看看清华年夜学，天津年夜学的相干课本，以及相干论文。

至于提问者自问自答的内容，照样建设在活塞热机的基础上。连续提低压缩比，爆震以及自燃受不了吧？这是马自达的压燃汽油思路。实现有难度。可行性多少率低。还需要连续查资料。

我是老张，对于能量有钻研。驱逐关注

有多少个问题，一是你这个热机是甚么事件情理，用处是甚么，这些热效力数占有无威望性。二是汽车发起机热效力广泛在30%出面，奇瑞是37%，丰田是41%，马自达实践上是50%，未量产。热效力是掂量节油性能的主要标记之一，到达60%能够性不年夜，每一提拔1%都异样困难。现在，为到达排放规范，混动是最佳计划之一。然而不用除了出技术性突破，尤其是电子化方面。

活塞式内燃机无奈到达60%的高效力

燃油能源汽车设施的内燃式热机是很低真个发起机范例，其诞生与提高只是为迎合煤油开采技术的快速升级，文言的形容则是为了消耗煤油才被发明出的机器。内燃机提高于一战阶段，在其以前各年夜车企在发起机畛域的研发偏偏向均指向电效果，原因正是内燃机存在诸多问题。

内燃式热机特征剖析

1：能量转化效力极低。内燃机最常提及的热效力实质为能量转化比例，所谓燃烧实践是一种化学反应，是依靠份子厉害静止发生推能源并因磨擦发生热能（超高温）；而份子的静止是齐全无序的，也便是说份子静止不流动的偏偏向，那末燃烧发生的热能则无奈齐全转化为能源，因为活塞的静止偏偏向只有一个，这因此致热效力低的第一个原因。

第二原因为消耗过年夜，份子静止进程中会发生极高的温度，这些温度不可以连续增进并集合在机体的某一地位，否则高温会以致金属资料融化变形。以是想要让内燃式热机稳固的运行则需要管制温度，管制的形式则为冷却液的循环；参考热力学第二定律的注释，热能会从高温物体无需的通报至高温物体，也便是说冷却液循环的进程中在一直吸收热能，而这些热能本应当转化为动能。

第三原因为通例的进排气消耗与静止消耗。汽车设施的内燃机为四冲程机，静止的步调为「进气/压缩/收缩/排气」，对于于进气冷却不用注释，收缩动能转化步调无奈100%实现转化既需要消除了废气也是很无奈的设想，因为要保持曲轴的稳固运行需要为扭矩留有余量。至于静止消耗可明白为活塞与缸壁打仗时的消耗，同时曲轴与机油泵以及其余机器构造的静止也会消耗扭矩，扭矩消耗自然会升高输入功率。

简而言之内燃机的热效力低完满是因为发生消耗的构造过于多了，然而为了实现稳固的运行又无奈缩小其中的任何一项，以是这种机器永久无奈实现高效力。至于热效力能高出40%的柴油发起机也在升级，因为过高的压缩比发生过高的温度，以及柴油本就很高的燃烧温度会催生少量的氮氧化物，这对于氛围品质的毁坏是非常重年夜的。而汽油机实现超40%的热效力也需要提低压缩比或者调解焚烧正时，这会以致汽油机的NVH越来越像柴油机。

2：内燃机的磨损问题很重年夜。通过机油（润滑油）的高效润滑，活塞式内燃机的缸套与活塞依然会发生磨损；在行驶超10万公里后会有太多汽车浮现烧机油的问题，原因正是因磨损以致活塞间隙加年夜，机油蒸汽在曲轴箱的低压下会窜入燃烧室参预燃烧，这是无解的问题。且终究活塞式内燃时机因磨损以致报废，这种应用寿命实践不长的发起机应当被淘汰了。

能取代内燃机的发起机一定是电效果，因其能量转化比例极其高。以永磁同步机电为例，其能量转化的原因非常的轻易，将电流输送至机电的电磁线圈形成电磁场，应用电磁场与永磁体的磁极互斥发活泼力；全部转化进程中不发生高热，机电能够以超高转速稳固的运行，重点是电磁场也不受氛围与温度的影响，以是能量消耗多少乎可马虎不计。

同时转子也是直直的一根，不任何简单的机器构造则能够缩小静止消耗，主要的消耗是转子轴承的钢珠。这种发起性能够将电能以超90%的比例转化为有勤奋，生产的技术难度与老本也都对于比低，那末另有任何来由去研发极限过低且高老本的内燃机吗？毫无疑难内燃时机被淘汰，年夜整体车企都不在内燃机畛域投入适量的研发，未来一定是机电驱动。

说明&总结：机电不在早期提高，其原因并非因为爱迪生的镍铁电池不技术回升空间，而是因为电动汽车技术飞速增进的阶段也是煤油开采技术的升级阶段。在这一进程中浮现了不平等的行业合作，患上多研发计划与量产车布局被以非常暴力的形式毁坏，技术研收回现了中断；其次则是同期中断爆发了两次天下年夜战，电动汽车的技术研发又被弃捐了。

这是燃油车提高与电动汽车破落的原因，但随着煤油储备的亲近枯竭，如果不想被卷入“三战”的话则系需要追寻代替能源，在诸多能源中只有电能够有限获取，以是电动汽车将会快速的取代燃油能源汽车，至此内燃机再不需要技术升级了。

编纂：天以及Auto

内容：原创宣布

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