即将执行的尾气排放国六标准，和欧六是否是一样的︱国六排放标准与欧六标准比较

立即实行的尾气排放国六规范，以及欧六是否是同样的

纷比方样。

尽管中国的排放律例，一直都是在欧洲排放律例的基础上发展而来的，但到了国六阶段，中国的排放水平已经实现为了弯道超车。

以柴油机为例，比照柴油机的主要排气传染物NOx，I型试验（常温冷启动试验）的限值，国6a规范比欧洲规范低34.4%，国6b规范比欧洲规范低60%。

再看II型试验（实践行驶传染物排放试验）的限值，国6b规范比欧6c规范低60%，国6b规范比欧6d规范低44%。

从排放限值上看，国6律例的限值已经全面低于欧6律例。对于于欧7规范，欧洲的宝马、疾驰等主要车厂还在构造探讨中，反而会在一定水平上参登科国国6规范的限值。

相较于欧6规范，中国规范还增加了分外的试验内容以及条件。

我举患上例子是柴油机，但汽柴油共用统一个国六律例GB18352，限值不区分。

以是，满足欧六的车并不能满足国六。本来中国作为律例追寻者，欧洲因为走在前面，他们的低排放车型能够好毫无阻力进入中国市场。国六实行后，这个状况正相同，中国的国六车型能够满足欧六规范而进入欧洲市场，欧六车型需要针对于国六规范二次开辟。因而在一定水平上推动了中国汽车走向天下。

如果感兴趣，我特地写了一篇文章，可检察详情。

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纷比方样的，国六规范限值请求更加严厉，比拟国五加严了40%到50%左右，国六规范增加排放质保期的请求，请求在3年或者6万公里内，如果车辆的排放相干浮现故障以及毁坏，以致排放超标，由生产企业负担响应的培修以及调换零部件的所实用度，保障车主权利。从限值水平来看，国六限值将严于欧六规范，国六规范是现在天下上最严厉的排放规范之。欧六规范按数据值以及国五标差未多少！